Мощность: 257 - 294 кВт
Макс. крут. момент: 1730 / (1200-1500) Н·м / об/мин
Тип двигателя: Рядный 6-цилиндровый, четырехтактный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, с электронным управлением и системой впрыска топлива высокого давления Common Rail.
Топливо: КПГ/СПГ
Цилиндров: 6 шт.
Клапанов на цилиндр: 4 шт.
Диаметр поршня:  126 мм.
Ход поршня:  155 мм.
Рабочий объем: 11.596 л
Степень сжатия: 11.6:1
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
Подача топлива:  Одноточечный впрыск топлива с электронным управлением.
Устройство очистки выхлопных газов: Окислительный каталитический нейтрализатор
Выбросы:  Евро 5.
Зазор воздушного клапана в холодном состоянии (мм):  Впускной клапан 0.4 выпускной клапан 0.6
Фазы газораспределения:  Впускной клапан ВКЛ: до верхней мертвой точки (BTDC) 34°～39°：после верхней мертвой точки (ATDC) 61°～67°
Выпускной клапан ВКЛ: до верхней мертвой точки (BTDC) 76°～81°：после верхней мертвой точки (ATDC) 26°～31°.
Температура открывания термостата (°C):  Начинает открываться при 79±2℃, и полностью открыт при 90℃ (условные).
Режим запуска:  Электрический.
Система смазки:  Смазка под давлением.
Сорт моторного масла:  Специальное масло для газового двигателя.
Режим охлаждения:  Принудительная циркуляция с водяным охлаждением.
Давление масла (кПа):  350～550
Давление моторного масла на холостом ходу (кПа):  ≥100

Высокая надежность
Разработанный на основе серии четырехклапанных дизельных двигателей WP12 Blue-Qing, этот двигатель повышенной надежности в стандартной комплектации оснащен датчиками детонации, что повышает его приспособляемость к газам низкого качества, повышает способность определять отказы системы зажигания, а также имеет более высокий уровень водонепроницаемости оборудования (IP9K) и устойчивость к вибрации.
Отличные показатели NVH
Избегайте высокочастотных крутильных зон двигателя, снижайте шум двигателя
Сверхнизкий расход воздуха
Благодаря интеллектуальным катушкам зажигания: увеличение энергии зажигания, уменьшение изменений цикла частичной нагрузки на низких скоростях и снижение расхода воздуха.
Улучшить график смен оператора, снизить расход топлива за счет установки заднего моста с малым передаточным числом и снизить общий расход воздуха в транспортном средстве на 2–3 м³/100 км
Сочетание нового нагнетателя, улучшение крутящего момента на низких оборотах и ​​максимального крутящего момента, а также повышение экономичности
Мощный
Можно выбрать меньшее передаточное отношение задней оси, сохранив при этом мощность, что еще больше снижает расход топлива.
Адаптируемый
Сверхнизкие потери мощности в типичных условиях на расстоянии 4000 метров
Низкотемпературная среда плавно начинается при -30°C